關于武漢海員的若干誤解！
2018-06-11 文章來源：原創文章
接下來簡單說一下做武漢海員的優勢和劣勢：
優勢：海員要求低，簡單培訓即可上崗，薪資有優勢，工作穩定，證書在手不會失業，頭腦聰明點的可以考取更高職位。
劣勢：每次合約要6-8個月，無法顧家，海上生活枯燥，薪資雖高但是只能保證好點的生活發財是不可能的。
所以說，船員工作適合一部分人，并不適合每一個人。
好了解答了上述問題，不知道大家對船員還有什么疑問可以留言，也希望大家多發言補充更正。
機艙集控室
1.海員很危險，和別人不和會被扔下海：目前國際海事組織及國際勞工組織已經出臺了很多法律文件用以保證船員的生活保障，包括薪資待遇、船上生活條件、船上伙食標準、工作休息時數等等，雖然目前國內普通船員薪資較國際標準還是偏低，但是工資上漲是大勢所趨，只要條件成熟與國際接軌是必然，只是目前航運業還沒沖出低迷期所以各大船東動力并不足，關于生活條件，mlc已經明確各項要求，包括船員住宿設施、娛樂設施、餐飲狀況、工作及休息情況，用以保證船員的生活和休息，所以所謂的一言不合就扔大海是根本不可能發生的，航海人的人權是能夠得到充分保證的。
碼頭值班與碼頭工人合影
3.海員很累，上船就是苦力勞動：目前船上船員數量是很少的，及時幾十萬噸的大船也是最低配員20人左右，大家都是一個蘿卜一個坑，各自完成自己的工作就可以了，高級船員腦力勞動比較多，普通船員稍微辛苦的就是散貨船的洗艙工作，但是因為洗艙都是有額外收入，所以有錢的工作大家反而沒什么意見，其他就是水手的船體保養，機工的機器設備維修保養，駕駛員的船舶駕駛、文書工作等等，船上的裝卸貨操作都由碼頭的碼頭工人完成，有趣的是美國工會有嚴格要求，美國工人在船工作是萬萬不能幫忙的，因為工作是他們的權力，你幫他們就是侵犯了人家的工作權力，這個后果很嚴重，船員唯一的問題就是工作相對枯燥，在船時間久了會有思鄉之情，所謂精神壓力比較大。
武漢海員個人房間
2.船上很危險，遇到大浪會傾覆：目前國際貨船少則1萬噸多則幾十萬噸，船舶長度大都100米到200多米長，寬度也至少30多米，并且目前都是雙層艙結構，即使一艙進水也不會沉沒，并且目前船上配載軟件很成熟，只要按照公司標準進行貨物積載是不存在穩定問題的，就目前正常船況而言遇到12級左右大風也是問題不大的，但是貨損船損在特別惡劣海況下是可能發生的，包括貨柜落海，散貨艙進水等，但是這樣的風險都是可控的，并且目前跨洋船舶都會安排氣象導航，利用氣導數據很簡單就能知道未來3-7天的天氣海況，以便及時修正航線躲避風險。
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4.我暈車，上船肯定會暈船，肯定也受不了：大海上再大的船也會左右搖擺，有一部分人會有暈船的情況，但是基本適應7天左右就能有很大改觀，并且真正風浪大的時候由于精神緊張反而忘記了暈船的事，所以暈船并不是問題。
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5.做海員沒有前途：有些人認為做海員沒有晉升空間，只能一輩子海員生活無意義，其實普通船員滿18個月完全可以考取高級船員，做到大副、船長如果家庭需要完全可以去陸地發展，考取引航員、海事局、港航企業還是很需要航海類人才的。特別是有航海經驗的，事在人為，關鍵還要看自己定位。
